本网讯（通讯员 李一鸣）10月19日上午，伴随着始发指令的宣布，盾构机缓缓转动起巨大的刀盘，中建一局五公司承建的福建省福州市重点民生工程——福州地铁4号线2标8工区首台盾构机“福盾1号”在光明港站顺利始发，盾构施工拉开帷幕，标志着福州地铁4号线2标8工区光鳌区间（光明港站—鳌峰洲站）施工建设正式步入崭新的阶段。这是中建一局五公司首台盾构机，也开启了中建一局五公司基础设施轨道交通转型升级的新篇章。

业主单位福州地铁集团有限公司第四项目部工程部部长王欣一行，承建单位中建集团基础设施事业部总工程师肖龙鸽、中建一局基础设施事业部总经理刘洋、五公司总经理、党委副书记陈华里一行，监理单位江苏建科驿涛监理公司总监王纯银一行出席了本次仪式。

福州地铁4号线一期工程起于半洲站，止于浦口站，线路全长28.4千米，设站23座。五公司承建其中的两站两区间包含光明港站、鳌峰洲站、前光区间（前屿站 — 光明港站）、光鳌区间（光明港站 — 鳌峰洲站），目前两站将于月底陆续封顶，光鳌区间即日起进入盾构施工阶段，施工结束后将开启前光区间盾构施工阶段，而后区间经过轨通、电通、车通、站房完成内部结构及附属结构施工后，地铁便可投入使用。该地铁建成后对拉开城市架构，支持城市发展，促进会展中心、义序片区地区的发展具有重要意义。

“福盾1号”盾构机全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，适用于软土地层掘进，用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响地面交通等特点。在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。

承担本次掘进任务的“福盾1号”为复合土压平衡盾构机，开挖直径6460毫米，全长84米，采用6幅条面板、配正面撕裂刀+边缘滚刀，有效地确保了盾构区间安全掘进要求，于9月4日完成出厂合格验收。9月22日起，“福盾1号”盾构机相继完成吊装下井、井下拼装、调试、盾构管片进场及地面龙门吊、搅拌站、盾构施工场地、盾构监控室等配套设施的建设工作。

历时27天精心准备，“福盾1号”盾构机顺利始发，它此次承担的是光鳌区间左线的掘进任务，掘进距离约954米，挖掘深度为10米～18米，掘进共计795环（1.2米/环），由光明港站始发，鳌峰洲站接收，历经5个月左右时间完成光鳌区间左线掘进任务后，将转战前光区间承接左线掘进任务，掘进距离约630米，与它一起作业的还有和它配置相同的“福盾2号”，它负责两个区间右线施工，将于下月始发，确保两区间顺利洞通。

“福盾1号”盾构机在掘进光鳌区间（光明港站 — 鳌峰洲站）时严控四大风险源。

第一大风险源：富水砂层穿行风险，光鳌区间盾构掘进中经过长距离富水砂层且为（含泥）中细砂，砂砾细密性强，流动性大，盾构掘进时盾尾密封如不满足要求，将导致泥水、流沙涌入隧道，后果严重，项目部为杜绝上述情况发生，在盾尾设置3道盾尾封钢丝刷+1道止浆板，严格把控盾尾刷焊接质量和手涂盾尾油脂的密实性，确保盾尾密封性；

第二大风险源：建构筑物下穿风险，穿行建筑物过程中，距离建筑物桩基最近距离为2.04米，极易造成周边小区沉降、变形，项目为杜绝此类情况发生，预先在建构筑物上埋设观测点，穿越过程地表监测1次/天，累计变形达到10毫米或变形速率超过3毫米/天，沉降数据达到预警值后，及时补充二次注浆并控制土仓压力，从而确保完美避免建筑物沉降风险。

第三大风险源：河道下穿风险，下穿河道过程中，河底距隧道顶最近距离为12m，极易在掘进过程中出现涌水涌沙问题，项目部为杜绝此类情况出现，专门建立了膨化池，掘进过程中在盾壳外侧注入适量高稠度膨润土，防止盾体位置地面下沉，并加强盾构机同步注浆量和二次补浆，减少土体的不均匀沉降。

第四大风险源：始发接收风险，始发及接收过程中，极易出现盾构机偏离轴线、涌土涌水、水土流失等情况，项目部为杜绝此类情况出现，在始发端及接收端进行端头加固并采用三轴搅拌桩+三重管旋喷桩型式+洞内钢套筒组合形式，将洞内及洞外结构打造成铁板一块，保证始发及接收顺利完成。

仪式上，五公司总经理、党委副书记陈华里要求项目团队，秉承拓展幸福空间的企业使命，抓质量、保安全、提进度，精心组织，精准施工，精细操作，向福州市政府和人民交付一项精品工程。

中建一局基础设施事业部总经理刘洋要求福州地铁项目部全体同仁“积极开拓，踏实工作，团结一致，携手奋进”用使命必达的执行力做好福州地铁建设工作。

中建集团基础设施事业部总工程师肖龙鸽要求项目全面落实中建集团要求，坚持品质保障，价值创造，不讲条件，不辱使命，完成福州地铁盾构施工，科学筹划，精心组织，杜绝盾构施工阶段各项风险源，给福州人民交出满意的答卷。

五公司建设者们正积极投身福州城市建设，用诚信、创新、超越、共赢的企业精神，不断建设这座“有福之州”。